Kluberplex BEM 41-141 M

KLUBERPLEX BEM 41-141 M это специальная пластичная смазка для подшипников качения и скольжения, работающих при высоких нагрузках, вибрациях и колебательных движениях. Продукт разработан для ответственных узлов, где смазочный материал должен сохранять стабильный рабочий слой, снижать износ и поддерживать надежную работу подшипника при длительной эксплуатации.

Практический смысл KLUBERPLEX BEM 41-141 M особенно заметен в подшипниках ветроэнергетических установок, генераторах, шарнирах равных угловых скоростей и других узлах с переменной нагрузкой. В таких механизмах смазка должна не только снижать трение, но и хорошо распределяться в зоне контакта, обеспечивать отдачу масла и сохранять защитные свойства при вибрации.

Смазка не содержит неорганических твердых смазочных веществ, таких как дисульфид молибдена (MoS2) или графит. Это важно для подшипниковых узлов, где требуется стабильная работа без твердых частиц, способных повлиять на чистоту контакта, акустику или особенности распределения смазки внутри подшипника.

Преимущества использования

• Тип продукта: специальная смазка для подшипников качения и скольжения при высоких нагрузках.
• Назначение: первичная смазка и повторное смазывание подшипников в ответственных узлах.
• Ключевые условия работы: высокие нагрузки, вибрации и колебательные движения.
• Защита от износа: хорошие противоизносные свойства помогают повысить ресурс подшипников.
• Поведение в узле: хорошее распределение смазки и стабильное отделение масла поддерживают рабочую пленку в зоне контакта.
• Сопротивление трению: низкое фрикционное сопротивление помогает снижать рабочую температуру компонента.
• Совместимость: подходит для многих стандартных промышленных уплотнительных материалов.
• Состав: не содержит неорганических твердых смазочных веществ, включая дисульфид молибдена (MoS2) и графит.
• Подача: может применяться в централизованных системах смазывания после проверки прокачиваемости и дозирования.

Применение

KLUBERPLEX BEM 41-141 M применяют для подшипников качения и скольжения, которые работают под высокой нагрузкой и подвергаются вибрации или колебательным движениям. Основная область применения связана с подшипниковыми узлами ветроэнергетических установок, включая подшипники ротора и подшипники генераторов.

Продукт также подходит для шарниров равных угловых скоростей в поперечных и продольных валах транспортных средств, а также для промышленных подшипниковых узлов, где требуется сочетание несущей способности, защиты от износа и хорошего распределения смазки в зоне трения.

При подборе необходимо учитывать нагрузку, скорость, температуру, характер вибраций, тип подшипника, конструкцию уплотнений и способ повторного смазывания. Для централизованной подачи важно заранее проверить работу смазки в конкретной системе, так как прокачиваемость зависит от температуры, длины магистралей, давления и типа дозирующих устройств.

Фасовки

0,5 кг, 1 кг.

Указания по применению

KLUBERPLEX BEM 41-141 M можно наносить кистью, шпателем, смазочным шприцем, дозирующим пистолетом, из картуша, через стандартные дозирующие устройства, автоматические системы малых доз и централизованные системы смазывания.

Перед применением желательно удалить старую смазку, влагу, загрязнения и продукты износа. Это особенно важно для подшипников с длительным интервалом обслуживания, где остатки несовместимого материала могут ухудшить распределение смазки, отделение масла и стабильность рабочего слоя.

Количество смазки должно соответствовать конструкции подшипника, скорости и температуре. Избыточная закладка может повышать сопротивление вращению и рабочую температуру, а недостаточное количество снижает защиту дорожек качения и тел качения.

При переходе с другой смазки необходимо проверить совместимость материалов. Несмотря на возможность перехода на KLUBERPLEX BEM 41-141 M в ряде случаев, фактическая совместимость зависит от состава ранее применявшегося продукта, типа загустителя, базового масла и состояния узла.

Для применения в централизованных системах смазывания рекомендуется провести пробу дозирования на штатном оборудовании в условиях, близких к реальной эксплуатации. Это позволяет оценить подачу, равномерность распределения и фактический расход смазки.