Klubertemp GR M30

Klubertemp GR M30 это долговременная синтетическая смазка белого цвета на основе перфторполиэфира (PFPE) и политетрафторэтилена, тефлона (PTFE). Продукт предназначен для узлов, где требуется стабильная работа в широком температурном диапазоне, низкое усилие срыва при запуске и очень низкий коэффициент трения в режимах скольжения.

Практический смысл этой смазки в том, что это не универсальный состав общего назначения, а специализированный продукт для точных малогабаритных механизмов, чувствительных пластиков и узлов с высокими требованиями к плавности хода. PFPE-основа обеспечивает высокую химическую и термическую стабильность, а PTFE помогает снижать трение и уменьшать склонность механизма к движению рывками. Это особенно важно для исполнительных механизмов, небольших передач, регуляторов и переключателей.

Klubertemp GR M30 также подходит для узлов, где важны нейтральное поведение по отношению к большинству пластмасс и эластомеров, низкая испаряемость и длительный срок службы смазки. За счет этого продукт уместен в маломощных передачах, линейных направляющих, лабораторной технике, электромеханических приводах и других узлах, где требуется долговременное смазывание без частого обслуживания.

Преимущества использования

• Тип базового масла: перфторполиэфир (PFPE).
• Твердый смазочный материал: политетрафторэтилен, тефлон (PTFE).
• Класс консистенции: NLGI 2.
• Диапазон рабочих температур: от -60 °C до 200 °C.
• Пенетрация перемешанной смазки при 25 °C: 265-295 × 0,1 мм.
• Кинематическая вязкость базового масла при 40 °C: около 160 мм²/с.
• Кинематическая вязкость базового масла при 100 °C: около 45 мм²/с.
• Плотность при 20 °C: около 1,94 г/см³.
• Коррозия меди: степень 1 при 24 ч и 100 °C.
• Отделение масла: не более 11 % по массе после 30 ч при 120 °C.
• Потери на испарение: не более 2 % по массе после 22 ч при 204 °C.

Применение

Klubertemp GR M30 применяют прежде всего для смазывания электромеханических исполнительных механизмов и маломощных передач, где требуется плавный ход, низкое усилие срыва при низкой температуре и сниженная склонность к stick-slip. Для таких узлов особенно важно, что смазка работает стабильно в широком температурном диапазоне и сохраняет предсказуемое трение на протяжении длительного времени.

Также продукт подходит для небольших зубчатых передач, регуляторов, переключателей, линейных направляющих, лабораторной техники и узлов с пластиковыми и эластомерными деталями. На практике это важно для механизмов, где обычная смазка может вызывать нестабильный ход, повышенное сопротивление или хуже сочетаться с чувствительными материалами.

При подборе необходимо учитывать, что продукт ориентирован именно на точные и малогабаритные узлы с режимами скольжения и умеренной нагрузкой. Для тяжелонагруженных открытых передач, высокоскоростных подшипников или систем с очень высокой несущей нагрузкой обычно требуется другой тип смазочного материала.

Фасовки

100 г, 1 кг, 5 кг, 10 кг, 20 кг, 50 кг.

Указания по применению

Для получения стабильного результата точки трения перед первичным нанесением рекомендуется очистить уайт-спиритом 180/210, затем дополнительно обработать очистителем Kluberalfa XZ 3-1. После этого остатки растворителя необходимо удалить чистым сухим воздухом или горячим воздухом. Практический смысл этого требования в том, что для точных механизмов качество подготовки поверхности напрямую влияет на равномерность смазочного слоя и стабильность трения.

При первичном смазывании поверхность должна быть чистой, без следов масла, смазки, пота и загрязнений. Смазка может наноситься непосредственно, кистью, шпателем или через дозирующее устройство. Для малогабаритных узлов особенно важно наносить продукт именно в рабочую зону и в количестве, соответствующем конструкции механизма.

Несмотря на общую нейтральность PFPE- и PTFE-смазок по отношению ко многим пластмассам и эластомерам, перед серийным применением совместимость материалов желательно подтверждать отдельно. Это особенно важно для ответственных пластиковых деталей и высокофторированных фторкаучуков, где поведение материала следует проверять в реальных условиях эксплуатации.