1П 18-15-10 ТУ

1П 18-15-10 ТУ

Технические условия: ТУ

Длина, мм: 1750

Ширина, мм: 1500

Высота, мм: 160

Вес 1 шт, т: 1,025

Объем бетона, м.куб: 0.41

Класс бетона по прочности: В30 (М400)

Железобетонные плиты марки 1П 18.15-10 предназначены для устройства сборных постоянных и временных городских дорог под автомобильную нагрузку в районах с расчетной температурой наружного воздуха до -40⁰С (показатели контролируются по СНиП 2.01.01).

Конструкция определяется требованиями ГОСТ 21924.2.-84:

• изготавливаются из тяжелого бетона;
• армирование выполняется термомеханически упрочненным арматурным прокатом;
• материал арматуры - сталь класса Ат-И 1С;
• формирование армокаркаса соответствует технологии изготовления преднапряженных плит-перекрытий.

Получаемые прочностные показатели изделий соответствуют условиям долговременной эксплуатации тяжелонагруженных дорожных покрытий.

Маркировка железобетонных плит

Буквенные и цифровые обозначения на дорожных ж/б плитах марки 1П 18.15-10 описывают их применение и габариты:

1 - Категория ж/б плит с более высокой несущей способностью, которые можно использовать для устройства постоянных дорог

П - Дорожные ж/б плиты, которые допускается использовать для временных дорог

18 - Длина изделия в дециметрах с округлением до целого значения: до 18 дм. Стандартная длина: 1750 мм

15 - Ширина изделия в дециметрах: 15. Стандартная ширина: 1500 мм

10 - Максимально допустимый статичный вес на площадь одной плиты (в тоннах)

Общие характеристики плиты:

• габариты: 1750 мм х 1500 мм х 160 мм;
• масса: 1050 кг;
• объем: 0,42 куб. м.

Монтаж дорожных плит 1П 18.15-10

Плоская прямоугольная форма позволяет перевозить большое количество изделий большегрузным транспортом. Мобильную доставку удобно осуществлять бортовыми автомашинами с погрузкой и выгрузкой бортовым крановым оборудованием (манипуляторами). Такое оборудование позволяет выполнять действия на ограниченной площадке и укладывать плиты сразу на подготовленное основание.

Железобетонные дорожные плиты 1П 18.15-19 на торцах длинной стороны имеют выемки с монтажными петлями для строповки обвязкой или для навешивания на крюк ПС с использованием грузозахватных приспособлений.

Для устройства ровного дорожного покрытия под плиты делается подсыпное основание. Оно позволяет при помощи равномерного распределения сыпучего материала, последовательного добавления или удаления излишков, уложить изделия строго в стык по торцам и по боковым сторонам так, чтобы все грани плит находились на одном уровне, формируя ровную поверхность.

Чтобы при усадке основания или из-за сезонного обводнения не нарушилась конфигурация покрытия, подсыпку можно выполнить материалами различных фракция и с послойной трамбовкой. Крупный щебень в основании может играть роль дренирующего (водоотводящего) слоя, а верхний уплотненный слой песка плотно держать на себе уложенные плиты.

На низовых участках, подверженных скоплению воды (дождевой или талой), имеет смысл устраивать системы водоотведения для предохранения от вспучивания грунтов.

Соседние плиты соединяются между собой при помощи арматурных выпусков. Швы и зазоры между плитами зачеканиваются цементным раствором.

При укладке надо обращать внимание на характеристики поверхности плиты: верхняя часть плиты, предназначенная для движения автотранспорта, делается рифленой для обеспечения хорошего сцепления колес с поверхностью дорожного покрытия. На рифленую поверхность также лучше ложится асфальт.

Асфальтовым покрытием закрывают плиты, если планируется долговременное или постоянное использование такой сборной автодороги:

• асфальт монолитно закрывает все швы, препятствуя проникновению воды в зазоры и разрушению швов при ее замерзании;
• асфальтовое покрытие более безопасно для автотранспорта, чем бетонное.